Theo OAG, tuyến bay kéo dài 105 phút giữa Hong Kong và Đài Bắc (Đài Loan, Trung Quốc) đứng đầu bảng xếp hạng tuyến bay quốc tế nhộn nhịp nhất thế giới năm 2024, với 6.781.577 ghế được bán ra.
Tuyến bay qua các tòa nhà chọc trời của Hong Kong và Đài Bắc là tuyến bay nhộn nhịp nhất thế giới trong năm 2024. (Ảnh: Getty Images)
Đứng thứ hai trong danh sách là tuyến Cairo - Jeddah, với gần 5,5 triệu ghế được bán ra. Tuyến bay giữa hai thành phố của Ai Cập và Ả Rập Xê-út có sự tăng trưởng đáng kinh ngạc trong 5 năm qua, từ vị trí thứ 14 vào năm 2019 lên hạng hai vào năm 2023 và 2024.
Thủ đô Seoul của Hàn Quốc chiếm hai vị trí, với các tuyến bay đến Nhật Bản gồm Tokyo Narita (thứ 3) và Osaka Kansai (thứ 5).
Sân bay Changi của Singapore chiếm ba vị trí trong top 10, với các tuyến bay đến Kuala Lumpur (thứ 4) của Malaysia, Jakarta (thứ 8) của Indonesia và Bangkok (thứ 9) của Thái Lan.
Đứng thứ 7 tiếp tục là tuyến bay ở châu Á với chuyến Bangkok - Hong Kong.
Các vị trí còn lại trong top 10 là tuyến Dubai (UAE) - Riyadh (Ả Rập Xê-út) ở vị trí thứ 6, Bangkok - Hong Kong ở vị trí thứ 7 và New York JFK (Mỹ) - London Heathrow (Anh) vị trí thứ 10.
Về các tuyến bay nội địa, ba tuyến đứng đầu thế giới đều nằm ở châu Á: Jeju International - Seoul Gimpo của Hàn Quốc; Sapporo New Chitose - Tokyo Haneda và Fukuoka - Tokyo Haneda của Nhật Bản.
Tuyến Jeju - Seoul tiếp tục giữ ngôi vị tuyến bay nội địa nhộn nhịp nhất thế giới, với 14,2 triệu ghế, tương đương gần 39.000 ghế bán ra mỗi ngày.
Theo thông cáo báo chí của OAG, lượng khách di chuyển bằng máy bay trong năm qua tăng nhanh chóng. Chẳng hạn, tuyến dẫn đầu Hong Kong và Đài Bắc tăng từ 4,9 triệu ghế trong năm 2023 lên gần 6,8 triệu; tuyến Cairo - Jeddah tăng 1,3 triệu so với năm ngoái.
Các tuyến bay Châu Á - Thái Bình Dương đều chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể.
Tuy nhiên, đây lại là tin không vui với Trái đất. Theo nhóm Hành động Vận tải Hàng không, năm 2022, ngành hàng không chiếm 2,1% lượng khí thải carbon nhân tạo trên toàn cầu và chiếm 3,5% tổng lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.
Thời điểm đó, ông Matteo Mirolo tại tổ chức Vận tải & Môi trường (Transport & Environment), nhóm vận động cho giao thông sạch hơn, cảnh báo rằng sự mở rộng của ngành hàng không là "một tín hiệu đáng lo ngại".
“Nếu chúng ta không hành động ngay bây giờ, trong vài năm nữa, hàng không sẽ trở thành một trong những yếu tố phát thải lớn nhất”, ông Mirolo nói.
Bình luận