Gầm cầu Vĩnh Tuy, Hà Nội: Tổ chức giao thông kiểu 'sống chết mặc bay'?

Các phương tiện đổ dồn lên điểm quay đầu H9 - T9.

Bịt chỗ này... phình chỗ khác

Từ sáng 14/2, tại vòng xuyến dưới chân cầu Vĩnh Tuy, đoạn qua ngõ 624 Minh Khai, phường Vĩnh Tuy, quận Hai Bà Trưng, Sở GTVT thành phố Hà Nội bất ngờ đặt dải phân cách cứng, không cho các phương tiện quay đầu, rẽ trái nếu đi từ đường Minh Khai lên dốc Minh Khai để đến đê Nguyễn Khoái.

Các phương tiện muốn đến dốc Minh Khai, phải di chuyển đến điểm quay đầu dưới trụ H9 – T9, cách phố Dương Văn Bé khoảng 50 m.

Chính vì cách tổ chức giao thông gây bất ngờ nên nhiều phương tiện đã vội vàng rẽ trái như mọi khi để rồi gặp dải phân cách nên đành “ngậm ngùi” đi thẳng, tạo nên cảnh giao thông hỗn loạn, lộn xộn cả ngày hôm đó.

Chỉ tính riêng ngày đầu tiên tổ chức giao thông theo kiểu mới, Kênh VOV Giao thông đã nhận được hơn 40 cuộc gọi và tin nhắn của thính giả phản ánh về những bất cập trong cách tổ chức giao thông của nhà chức trách Hà Nội tại địa điểm nêu trên.

Nhiều ý kiến cho rằng việc bịt một lối quay đầu tại vòng xuyến dưới chân cầu Vĩnh Tuy và chỉ mở một điểm quay đầu tại trụ H9-T9 đã tạo nên nút thắt cổ chai, khiến cho giao thông tắc nghẽn vì mặt cắt tại điểm quay đầu này khá nhỏ (chỉ đủ cho 2 ô tô di chuyển, chưa kể đến xe máy liên tục "điền vào chỗ trống").

Chưa hết, sau khi quay đầu lại phố Minh Khai, hướng về cầu Mai Động, các phương tiện còn gặp phải trở ngại không nhỏ, đó là hàng loạt ô tô ngang nhiên dừng, đỗ trái quy định sát lề đường Minh Khai, cạnh dải phân cách dưới gầm cầu.

Không chỉ có xe ô tô 16 chỗ đỗ sai quy định mà còn có những xe ô tô khá cũ được để ở đó từ rất lâu, phủ bụi dày đặc, gây cản trở giao thông, ảnh hưởng đến người tham gia giao thông qua đây.

Nhằm có đánh giá tổng thể diễn biến tổ chức giao thông tại điểm nút giao thông này, PV VOV Giao thông đã ghi nhận liên tục về tình hình ùn tắc giao thông từ ngày 15/2 đến ngày 20/2 tại khu vực dưới gầm cầu Vĩnh Tuy đoạn từ trụ H2 – T2 đến trụ H9 -T9.

Từ dải phân cách cứng đó, nhiều người điều khiển xe máy đi từ đường Minh Khai không đi đến điểm quay đầu tại trụ H9-T9 mà bất chấp đi ngược chiều ngay tại vòng xoay tại trụ H4-T4 để lên dốc Minh Khai.

Mặt khác, một số người điều khiển xe máy đi đến vòng xoay trụ H4 – T4 thì bất chấp tất cả, đi ngược chiều để vào ngõ 622 Minh Khai, tạo nên một bức tranh giao thông loạn xạ. Có lẽ tai nạn giao thông từ những hành vi kiểu này là điều sớm hay muộn mà thôi.

Đem những nhức nhối này phản ánh tới Công an phường Vĩnh Tuy, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội vào sáng 15/2, phóng viên VOV Giao thông đã ghi nhận cách xử lý công việc rất trách nhiệm của cán bộ, chiến sỹ Công an phường Vĩnh Tuy.

Chỉ sau 30 phút phản ánh, Thiếu tá Tạ Minh Đức, Phó trưởng Công an phường Vĩnh Tuy, quận Hai Bà Trưng, đã gọi các chủ xe vi phạm di chuyển nhưng chủ xe không có mặt và ngay sau đó Công an phường Vĩnh Tuy đã niêm phong, cẩu những xe vi phạm đúng quy định, trả lại lòng đường thông thoáng cho người tham gia giao thông.

Đồng thời, cắt cử cán bộ phối hợp với lực lượng chức năng, nhắc nhở người điều khiển xe máy chấp hành, không được đi ngược chiều.

Không chỉ vậy, ngày 15/2, Thiếu tá Tạ Minh Đức, Phó trưởng Công an phường Vĩnh Tuy còn cho biết việc đặt dải phân cách cứng của Sở GTVT Hà Nội, Công an phường Vĩnh Tuy không những không được nhận bất kỳ thông báo nào mà còn phải “gồng mình” phối hợp với lực lượng chức năng để phân luồng giao thông.

Nhìn chung, giao thông trở nên phức tạp hơn và ùn ứ kéo dài hơn.   

Cũng liên quan đến vấn đề này, ngày 20/2, trả lời VOV Giao thông, Đại úy Nguyễn Mạnh Dũng, Đội CSGT đường bộ số 4, phòng CSGT, Công an TP Hà Nội cho biết, những ngày đầu đặt dải phân cách ở vòng xuyến trụ H4-T4, mật độ phương tiện rất cao, lực lượng CSGT và các lực lượng chức năng khác rất vất vả để điều tiết, phân luồng giao thông vì người dân chưa quen với phương án mới.

Đến nay, người dân đã quen hơn với phương án này, đi đúng trật tự hơn nên chỉ xảy ra ùn tắc vào khung giờ cao điểm. Đặc biệt, tại điểm quay đầu H9-T9 các phương tiện thường xuyên bị di chuyển chậm, lực lượng CSGT đường bộ số 4 phải liên tục điều tiết, phần luồng.

Theo ghi nhận của phóng viên, có một thực tế khá phũ phàng, đó là cứ vắng bóng lực lượng chức năng là tình trạng giao thông lại lộn xộn, dường như nhiều người dân ý thức kém đã coi việc đi ngược chiều tại vòng xuyến trụ H4-T4 và đi ngược chiều vào ngõ 622 Minh Khai là điều hiển nhiên bất chấp mọi cố gắng, nỗ lực của lực lượng chức năng cũng như bỏ qua nguy hiểm có thể ập đến bất cứ lúc nào.

Giải pháp loay hoay, chuyên gia hiến kế

Trước những bất cập về việc tổ chức giao thông tại khu vực gầm cầu Vĩnh Tuy, Tiến sỹ Phan Lê Bình, chuyên gia giao thông đã bày tỏ sự ngạc nhiên khi ngành chức năng thành phố Hà Nội lại quyết định đặt dải phân cách cứng tại vòng xuyến trụ H4-T4.

“Tôi không hiểu mục đích đặt dải phân cách ngăn một nửa vòng xoay tại trụ H4-T4 này nhằm mục đích gì? Giải pháp này đã đẩy lượng phương tiện có nhu cầu quay đầu, rẽ trái lên dốc Minh Khai dồn sang vị trí khác là điểm quay đầu tại trụ H9 – T9, trong khi đó tại điểm H9-T9 lại không có biện pháp tăng khả năng thông qua cho các phương tiện và cũng không có biện pháp giảm lượng phương tiện muốn quay đầu. Rõ ràng việc ùn tắc xảy ra là đương nhiên theo một cách logic”, Tiến sỹ Phan Lê Bình cho biết.

Trước đây, khi chưa đặt dải phân cách cứng tại vòng xuyến trụ H4-T4, các phương tiện có hai lối quay đầu lại đường Minh Khai, hướng về cầu Mai Động. Đến nay, một lối quay đầu đã bị bịt lại và “nút cổ chai” với hàng nghìn ô tô ập đến mỗi ngày được hình thành: từ đường vành đai 2 trên cao xuống phố Minh Khai; từ khu đô thị Times City, từ ngõ 622, 624 Minh Khai di chuyển ra và cả từ phố Dương Văn Bé cũng theo luồng giao thông đó đổ dồn vào điểm quay đầu H9-T9 với mặt cắt vẻn vẹn khoảng 7 m, được thiết kế cho 2 làn xe di chuyển.

Dẫu biết rằng đây là giải pháp thí điểm nhưng không biết nhà chức trách Hà Nội đã tính đến lượng phương tiện khổng lồ nêu trên hay chưa mà đã vội vàng đặt dải phân cách như thế. Có nhiều ý kiến cho rằng việc mở rộng dải phân cách, tạo thêm năng lực lưu thoát cho dòng phương tiện đã không được áp dụng chỉ vì bãi trông giữ phương tiện dưới gầm cầu của Công ty Khai thác điểm đỗ quá khủng, đẩy hết áp lực về phía người dân, kéo theo hệ lụy từ mỗi giờ cao điểm là ùn dài, là di chuyển chậm và gây lãng phí rất lớn về vật chất, gây ức chế cho người tham gia giao thông. 

Bàn về giải pháp đối với thực tế này, Tiến sỹ Phan Lê Bình cho rằng, ngành chức năng Hà Nội nên nghiên cứu lắp đặt đèn tín hiệu tại 3 hướng gồm: hướng từ dốc Minh Khai vào vòng xoay trụ H4-T4; hướng từ trụ H9 – T9 về cầu Mai Động; hướng từ điểm H3 – T3 đi về phố Dương Văn Bé. Đồng thời, áp dụng chu kỳ đèn  điều chỉnh linh hoạt theo tình hình thực tế giao thông tại các hướng.

“Thực tế ở vòng xoay ở vị trí H4-T4 không có đèn tín hiệu, trong khi đó vòng xoay không có đèn tín hiệu chỉ phù hợp để phục vụ lượng giao thông vừa phải. Nếu lưu lượng phương tiện lớn thì rất nhiều địa phương, đặc biệt là TP.HCM đã áp dụng phương án tổ chức kết hợp giữa vòng xoay và đèn tín hiệu. Tại các nhánh, đầu vào của vòng xoay có đèn tín hiệu sẽ phần nào phân tán lưu lượng phương tiện dồn vào cùng một thời điểm tại vòng xoay từ đó tạo ra luồng giao thông ổn định hơn” , Tiến sỹ Phan Lê Bình phân tích.

Đồng tình với giải pháp trên, Thiếu tá Tạ Minh Đức, phó Trưởng Công an phường Vĩnh Tuy và Đại uý Nguyễn Mạnh Dũng, Đội CSGT đường bộ số 4, phòng CSGT, Công an TP Hà Nội đều cho rằng nên thu hẹp đảo xoay H4-T4, mở rộng lòng đường và phân luồng giao thông bằng đèn tín hiệu giao thông. Tại điểm quay đầu trụ H9 - T9 cũng nên thu hẹp dải phân cách ở giữa điểm quay đầu để tăng khả năng lưu thoát cho các phương tiện.

Ngoài ra, biển cấm ô tô rẽ phải theo giờ vào ngõ 622 Minh Khai đang được đặt cách xa so với ngõ nên người điều khiển phương tiện khó quan sát để tuân thủ. Vì vậy, cần nghiên cứu đặt thêm biển cấm rẽ theo giờ ngay đầu ngõ 622 Minh Khai để các chủ phương tiện nhìn thấy rõ mà thực hiện đúng quy định.

Mặt khác, theo quan sát của phóng viên VOV Giao thông, Sở GTVT thành phố Hà Nội nên nghiên cứu bỏ dải phân cách cứng được rào lại như như hiện nay, tổ chức lại giao thông như cũ và thu hẹp vòng xuyến trụ H4-T4, đặc biệt nên xén một phần (khoảng hơn 2 m mỗi bên, sát vào chân cột trụ H5-T5 và trụ H3-T3) để mở rộng mặt cắt vòng xuyến trụ H4-T4.

Lúc này mặt cắt vòng xuyến trụ H4-T4 không chỉ rộng hơn rất nhiều so với trước đây mà còn giúp tăng khả năng lưu thoát của các phương tiện, giải tỏa được áp lực giao thông ùn ứ và đường Minh Khai lại có 2 điểm lưu thoát, quay đầu tại trụ H4-T4 và H9-T9 cầu Vĩnh Tuy.

Có thể thấy, sau một tuần tổ chức giao thông dưới chân cầu Vĩnh Tuy, ngành chức trách Hà Nội nên lắng nghe, thấu hiểu những vấn đề đang tồn tại và cần họp bàn, tham vấn thêm ý kiến từ chuyên gia, nhà quản lý để áp dụng những giải pháp tối ưu hơn.

Thẳng thắn nhìn nhận, sẵn sàng thay đổi để tạo ra một quyết sách kịp thời, chắc chắn sẽ hơn những hệ lụy mà người dân đang gặp phải hiện nay.