'Xe đạp đi cùng xe máy, ôtô sẽ không giảm được ùn tắc'

Xe máy đã đi sâu vào đời sống của người dân

Theo ông Điệp, trước mắt, thành phố Hải Phòng nên quy hoạch 4 trục đường trung tâm thành phố: hai trục chính kéo dài toàn tuyến từ số 1 đường Trần Phú đến hết đường Nguyễn Đức Cảnh và từ số 1 đường Trần Hưng Đạo đến hết đường Quang Trung.

Trục tuyến 2 từ đường Lương Khánh Thiện đến hết đường Hai Bà Trưng - Cát Dài và trục đường Phan Bội Châu đến Chợ Sắt, trục đường Trần Quang Khải...

Bãi để xe đạp, bãi để xe máy ở đâu là vấn đề phức tạp. Đối với hộ dân cư cần tuyên truyền để giảm đầu xe máy tại các hộ dân này trong khoảng 6 tháng, sau đó vận động giảm tiếp.

Đối với khách vãng lai, người tham gia giao thông nơi khác đến, cần có khu vực tập trung gửi xe máy và thuê xe đạp đi vào khu trung tâm; phải giải quyết được các vần đề lai thồ đồ đạc cá nhân, không chồng chéo việc thu phí trông giữ xe... Thuận tiện trong khâu quản lý bằng thiết lập các phần mềm mã vạch đối với chủ xe để tích hợp với việc mượn xe đạp.

Công ty quản lý dịch vụ xe đạp công cộng cần nghiên cứu các loại xe đạp phục vụ đa chức năng, hoặc chuyên chức năng (ví dụ, phụ nữ đi chợ, thanh niên đi làm, khách du lịch...) mỗi loại xe, xe của mỗi công ty quản lý nên có các màu sơn khác nhau để dễ quản lý.

Việc đảm bảo an ninh trật tự tránh bị mất cắp xe đạp, tránh bị trộm tháo đồ, thay đồ... là một vấn đề hết sức khó khăn cần có nhiều biện pháp đồng bộ để quản lý.

Công tác tuyên truyền cần phải được thực hiện liên tục nhằm vận động nhân dân có ý thức tham gia giao thông bằng xe đạp là cực kỳ quan trọng, làm thay đổi thói quen, nhận thức của người dân trong các khu dân cư tạo thành văn hoá truyền thống.

Cảnh giao thông hỗn loạn thường xuyên xảy ra tại một số điểm ở trung tâm thành phố như đường Nguyễn Đức Cảnh, đường Trần Phú.

Cũng liên quan đến vấn đề trên, ông Lê Văn Tiến - Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hàng hóa đường bộ Hải Phòng thì cho rằng, chủ trương thí điểm đề án cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng và lộ trình hạn chế tiến tới cấm xe máy ở khu vực trung tâm TP Hải Phòng là giải pháp xanh cho môi trường thành phố, tránh tình trạng ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông như hiện nay, đồng thời giúp mọi người tăng cường vận động, sống khỏe.

Tuy nhiên, muốn phát triển xe đạp thành phương tiện giao thông công cộng, cũng cần tính toán đến làn đường riêng dành cho phương tiện này. Nếu để xe đạp cùng tham gia giao thông với các phương tiện khác, thì mục đích giảm ùn tắc giao thông sẽ không đạt được.