Ông Phạm Sanh, chuyên gia giao thông TP.HCM, cho biết điều đó khi trao đổi với VTC News chiều 8/8 về sự cố hầm Thủ Thiêm bị thấm nước.
Theo ông Sanh, về lâu dài tuổi thọ giảm, không đạt tiêu chuẩn thẩm mỹ, và quan trọng nhất là tâm lý người dân bất an khi đi qua hầm.
Sự cố nói trên đang được Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị TPHCM (BQL) theo dõi, đôn đốc nhà thầu Nhật xử lý kết hợp bảo trì, bảo dưỡng. Dự kiến trong tháng 8/2012 sự cố được khắc phục xong.
Qua quan sát, những vết nứt mới có chiều dài từ vài cm, đến hơn 2m được xử lý bằng cách: bên trong thì bơm nhựa PU vào, bề ngoài trét keo epoxy để đổ tràn chảy tự động vào những vết nứt có khe hở nhỏ. Khi xử lý chống thấm xe cộ vẫn qua cầu bình thường.
Những vết nứt chạy dài trên khối bê tông hầm cầu
"Thật ra cách làm này chỉ mang tính chất chữa cháy, chứ xét về lâu dài phải có nghiên cứu căn cơ, thí nghiệm, mô phỏng lại sự việc. Không ai dám cam đoan là không còn thấm nước nữa" - ông Sanh nói.
Qua đó, Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước (HĐNTNN) cũng đã kiểm tra và thông qua quy trình sửa chữa.
Nói về chức năng, nhiệm vụ của HĐNTNN liên quan đến vụ hầm Thủ Thiêm, theo một chuyên viên, Hội này làm việc theo tập thể, một tổ chức vô thưởng vô phạt. Trong Hiến pháp và Luật xây dựng không hề nói đến Hội này, Hội có hai nhiệm vụ, thứ nhất theo ý kiến Thủ tướng họp kiểm tra đột xuất; thứ hai theo dõi chất lượng các công trình.
Từ đó, nhiều nơi lợi dụng chuyện gì cũng đẩy qua Hội này nhưng trách nhiệm chính lại thuộc về chủ đầu tư chứ không phải Hội này. Ví dụ điển hình vụ cao tốc Trung Lương, cầu Cần Thơ, thủy điện Sông Tranh 2... có sự tham gia của HĐNTNN nhưng đều xảy ra sự cố về chất lượng.
Được biết, hầm Thủ Thiêm được xây dựng theo quy trình công nghệ mới hiện đại, Nhật Bản là nước cho vay, tài trợ, kiêm đầu tư, thiết kế, nhà thầu chính thi công là Obayashi Corporation.
Lễ thông xe vào ngày 21/11/2011 sau 7 năm xây dựng, là cầu vượt được cho là hiện đại nhất Đông Nam Á vào thời điểm hiện nay.
Phan Cường
Bình luận