Ford Mustang Boss 302

(VTC News) - Ford vừa tái tạo một huyền thoại trên đường đua cũng như trên xa lộ của Hoa Kỳ của 40 năm về trước, đó là chiếc Mustang Boss 302. Được lắp ráp trên cơ sở kỹ thuật của Mustang GT, Mustang Boss 302 xứng đáng với vị thế “sếp trưởng” nhờ được trang bị động cơ V8 công suất 440 mã lực cùng hệ phanh, hệ thống lái, hệ thống ống xả và hệ treo tuyệt hảo. Theo kế hoạch, mẫu xe có sức mạnh tương tự như BMW M3 này sẽ được lắp ráp theo một sê-ri hạn chế số lượng để tung ra thị trường trong thời gian tới.

Từ trước tới nay, Ford vẫn “nợ” các fan hâm mộ xe cơ bắp một chiếc Mustang thực sự nhanh và khỏe với mức giá chấp nhận được bởi Mustang Shelby 500 GT thỏa mãn hai tiêu chí nói trên nhưng… khá đắt. Chính vì thế, trong tình hình nền kinh tế nói chung và thị trường xe hơi nói riêng đang dần phục hồi, ban lãnh đạo “Blue Oval” đã quyết định phục hồi một tên tuổi huyền thoại của 40 năm về trước, đó là Mustang Boss 302.

Và, vị “sếp trưởng” mới của Ford đáng sợ hơn tất cả những “người tiền nhiệm”. Hướng tới mục đích cung cấp cho các fan hâm mộ Mustang một dòng xe đua thực thụ mà họ vẫn có thể sử dụng trên đường phố, dựa trên chiếc siêu xe thể thao Mustang GT, Ford đã ứng dụng những giải pháp kỹ thuật đặc biệt của môn đua xe thể thao để lắp ráp và hoàn thiện mẫu xe đỉnh cao này. Về phần động cơ, cỗ máy V8 dung tích 5.0L cho công suất tối đa 412 mã lực của Mustang GT vốn đã thuộc vào hàng “khủng” nhưng các kỹ sư đã thay đổi hệ thống nạp khí để đạt được công suất lớn ở vòng tua cao, khiến cho Mustang Boss 302 hoàn toàn có thể tự tin trên đường đua. Thời gian đóng mở van nạp cũng được chỉnh lại và điều đó không những giúp cho công suất tối đa của động cơ tăng lên mức 440 mã lực mà còn sản sinh ra mô-men xoắn cực đại 515 Nm ngay ở vòng tua thấp để chiếc xe có thể vận hành linh hoạt ở tốc độ thấp trong thành phố. Bộ côn và hộp số sàn 6 cấp đều mang đặc tính của xe đua. Động lực được truyền qua đây tới trục sau qua bộ vi sai LSD (Limited-Slip Differential) với những chi tiết chính được làm từ carbon tổng hợp. Không dừng lại ở đó, Ford còn chiều khách bằng cách lắp vi sai Torsen (kèm ghế thể thao Recaro) theo đơn đặt hàng.

Và, âm thanh của “sếp trưởng” mới thật kinh hoàng. Ford đã cử riêng một nhóm kỹ sư âm thanh để hòa âm của cổ hút và của ống xả khiến cho người lái luôn tưởng tượng được quy trình hoạt động của động cơ đặt dưới nắp ca-pô. Giống như trên chiếc Mustang GT, hệ thống ống xả của xe cũng gồm hai nhánh dẫn về phía đuôi nhưng được lắp thêm hai nhánh dẫn ra bên hông. Trong hai nhánh mới này, luồng khí thải sẽ thổi qua một hàng đĩa kim loại có vai trò tạo ra âm thanh hấp dẫn trước khi thoát ra ngoài ở đầu ống đặt ngay trước hốc bánh sau.

Song song với việc nâng cấp động cơ, Ford đã cân chỉnh lại hệ treo và hệ thống lái cho “sếp trưởng” vì tiêu chí hàng đầu mà họ đề ra là chế tạo một chiếc xe có tính năng lái và tính năng vận hành đạt đến mức độ đỉnh cao. So với Mustang GT, gầm xe Boss 302 được hạ thấp 11 mm ở trục trước và 1 mm ở trục sau. Hệ treo được chỉnh cứng và thanh cân bằng ở trục sau có đường kính lớn hơn. Giảm xóc có thể điều chỉnh được độ mềm cứng nhưng Ford đã ứng dụng một phương pháp cổ điển thật thú vị, đó là điều chỉnh bằng tay chứ không phải bằng nút bấm điện tử trong ca-bin. Tùy thuộc theo trọng lượng không tải của xe cũng như điều kiện mặt đường, chủ xe có thể chỉnh giảm xóc theo 5 cấp độ khác nhau qua một núm vặn ở đầu mỗi giảm xóc (khi đó người lái sẽ phải dừng xe mở nắp ca-pô hoặc nắp thùng xe để làm việc này). Hệ thống lái trợ lực điện tử tùy thuộc theo tốc độ cũng được chỉnh lại, cho cảm giác lái “thật” hơn, giúp tài xế cảm nhận mặt đường tốt hơn. Tại đây, tài xế có thể lựa chọn 3 cấp độ: Comfort, Normal và Sport tùy theo hoàn cảnh giao thông và bên cạnh tính năng thể thao nêu trên, hệ thống lái vẫn trợ giúp đắc lực cho người sử dụng khi đỗ xe vào bãi hoặc khi vận hành ở tốc độ thấp. Mustang Boss 302 được trang bị hệ thống quản lý sức kéo và hệ thống ổn định vận hành điện tử nhưng người lái có thể ngắt cả hai hệ thống này mỗi khi đem xe ra đường đua.

Mustang Boss 302 sử dụng bộ vành hợp kim nhẹ của xe đua có đường kính 19 inch, rộng 9 inch (ở trục trước) và 9,5 inch (ở trục sau). Đi kèm với những chiếc vành này là bộ lốp Pirelli PZero 255/40 ZR19 (lốp trước) và 285/35ZR19 (lốp sau). Nhờ đó, chiếc xe này có thể đạt tốc độ tối đa 155 dặm/h (250 km/h) và là chiếc Mustang đầu tiên đạt gia tốc 1.0 G theo chiều ngang. Hệ phanh của xe là sản phẩm của hãng Brembo và so với Mustang GT, quãng đường phanh của Mustang Boss 302 từ 96 km/h tới khi dừng hẳn giảm được gần 1 mét.

Boss Mustang 302 tham gia thị trường với những gam màu mạnh như đỏ, vàng cam, xanh nước biển ánh kim,… Tuy nhiên, dù được sơn màu nào thì mui xe cũng chỉ có hai màu đen hoặc trắng. Phía dưới cản trước là spoiler nhỏ hệt như spoiler của xe đua, có chức năng làm giảm lực nâng của luồng khí tác động lên trục trước và cùng với khuyếch tán khí ở cản hậu làm giảm độ cản gió của toàn bộ thân xe. Chạy dọc thân xe là đề-can trang trí hệt như đề-can trên chiếc Mustang Boss 302 đời 1969, góp phần làm nổi bật tính cơ bắp của chiếc xe. Bước vào ca-bin, người lái lập tức cảm nhận được bầu không khí thể thao toát ra từ những chi tiết trang trí bằng chrome hay từ vô-lăng và ghế lái bọc Alcantara. Theo nhu cầu của khách, Ford còn trang bị cho xe loại ghế thể thao của Recaro. Một số chi tiết trong ca-bin của dòng Mustang GT nguyên bản được dỡ bỏ để người lái cảm nhận được tiếng máy và tiếng ống pô rõ ràng hơn. Quả nắm cần số hình cầu màu đen và bảng kim loại ghi rõ “họ và tên” của chiếc xe gắn trên bệ cửa là những chi tiết đặc biệt, như muốn nhắc nhở tài xế về nguồn gốc của chiếc xe.

Theo kế hoạch, Mustang Boss 302 đời 2012 sẽ sớm tham gia thị trường trong thời gian tới. Với tính năng hoàn hảo và mức giá bán phải chăng, hẳn danh tiếng của “sếp trưởng” sẽ còn vang xa ra ngoài biên giới Hoa Kỳ.

Ngân Hà